Embraer-170系列_武器大全

Embraer-170系列

Embraer-170系列，是巴西航空工业公司面向二十一世纪全新开发的新一代喷气产品，于2003年首次投入运营。该系列由四款机型组成，E170（70-80座）、E175（78-88座）、E190（98-114座）、E195（108-122座），具有高效率、经济性的特点，符合人机工程学的原理，受到了客户和市场的广泛欢迎。E-喷气系列采用了许多新式设计如双气泡形机舱、EFIS航电、美国通用电气公司的发动机等，在设计过程中采用虚拟现实辅助设计工作，是世界上第一款以虚拟现实辅助设计工作的客机。目前巴西航空工业公司接到超过1551架E-喷气系列飞机的定单，超过650架E-喷气系列飞机投入营运。累计飞行时间超过440万小时。公司在全球的E-系列机队平均每天的利用率达到7.13飞行小时，最新的签派可靠性和任务完成率分别达到99.23%和99.86%。其竞争对手为庞巴迪C系列。

国家：巴西

技术数据

名称：Embraer-170系列客机
首飞时间：2002年2月19日
服役时间：2004年3月
退役时间：在役
研发单位：巴西航空工业公司
生产单位：巴西航空工业公司
气动布局：后掠翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速

E-170

技术数据

乘员：80人
机长：29.9米
翼展：26米
机高：9.67米
空重：21,140千克
发动机：2×通用电气CF34-8E
最大起飞重量：38,600千克

性能数据

最大飞行速度：890千米每小时
最大航程：3,892千米

结构特点

巴西航空工业公司首次在民航界中利用虚拟现实的技术进行机内的组件布置的设计。利用电脑立体模型，协助工程师在虚拟的环境下进行飞机内部来安装各种零件和管线的配置，减少在生产时遇到的麻烦，以增加飞机的效率，而航空公司也能够在飞机设计中了解飞机内部的空间、座位和配置。

E-喷气系列采用双气泡形机舱，即是由两个轴心和半径不同的圆形相交而成，交汇处就是以客舱的地板来分隔。这种设计更具效率，浪费的空间较少；E-喷气系列操作方式，除了副翼，其它的是以电传操纵方式操作；采用主流喷射机一般所用的主翼下挂发动机的低翼式设计，减低发动机对客舱造成的噪音。至于主翼的设计上，则在主翼加上了小翼，以减低飞行时所遇的阻力，节省燃料。

使用情况

2010年河南航空8387号班机空难

2010年8月24日，北京时间22：10，一架由哈尔滨飞往伊春的河南航空（原鲲鹏航空）ERJ-190（注册号B-3130，航班号VD8387）在伊春空域坠毁，机上载有乘客91人，机组5人，共96人，已发现42具遗体，无人失踪。目前原因仍不明。现场气温较低，空气湿度大，有雾，能见度不超过300米。这是E-喷气系列在全球范围内首次重大事故，也是中国大陆自2004年11月21日保持了5.75年的最高安全飞行记录后的首次重大飞行事故。

2013年LAM莫桑比克航空470号班机空难

2013年11月29日，一架自莫桑比克马普托马普托国际机场起飞，原定降落于安哥拉罗安达的二月四日国际机场的E-190（LAM莫桑比克航空）在纳米比亚坠毁。班机准时起飞，但未能顺利抵达目的地，最终在11月30日时于纳米比亚的巴布瓦塔国家公园境内发现残骸，机上33人确定全数罹难。现场当时天气情况恶劣。但2013年12月的报告显示，此空难可能为机长刻意造成，机长锁住机舱不让副驾驶进入，且无视于警告讯号。

型号演变

E-喷气系列
该飞机于2002年试飞，共制作了6架原型机作飞行测试，在2004年取得适航证书，于同年3月开始交付给波兰航空。
E-170
采用CF34-8E型发动机，采用了翼下吊挂发动机的设计，而非过往把发动机放在机身尾端。
E-175
在巴西航空工业最初于1999年公布的开发计划中，这个日后被称为E-jets的支线客机家族成员只有E-170和E-190两款。
E-190
170型的加长版本，采用推力更大的引擎、更强大的起落架及更大的机翼。
E-195
190型的加长版、最大飞起重量达50790公斤、机身加长了2.41米，是整个系列中机身最长的型号。
Lineage 1000
E-190的公务机版本，于2006年投产。它增加了一个油箱，航程增加至7800公里，最大起飞重量增加至55000kg，载客量为19人。相比其它公务机，它的特点是拥有更长更宽阔的机身。